E杀三国攻略（自主品牌的格局之变）

以前说起自主品牌汽车，必言“两长一吉”，所以长城、长安、吉利也被称为自主三强。随着比亚迪新能源持续发威，崛起之势已势不可挡，在突破十万大关之后，自主品牌由“三国杀”进入F4争霸时代。

长安位居第一，比亚迪增幅最大

4月10日，长城最次压轴公布销量，F4销量格局新鲜出炉。长城汽车3月100,930辆，同比下滑8.86%，环比增长43%，海外销量10,535辆，同比增长30.84%，销量占比超10%。一季度，长城汽车累计销量283,500辆，同比下滑16.32%，完成全年190万辆目标14.92%；海外累计销量29,322辆，同比增长54.13%。

比亚迪是第一个发布月销量的品牌，3月销量104,878辆，同比增长156.95%。一季度，比亚迪累计销量291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量超过28.63万辆，同比增长422.97%。同时，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

吉利汽车3月销量101166辆，同比增长1.14%，环比增长28.91%，其中海外出口销量7788辆。一季度，吉利汽车累计销量326024辆，同比下滑2.26%，完成全年165万销量目标19.76%，进展略显缓慢，累计出口量31529辆。

长安汽车3月份汽车销量236,104辆，同比增长4.30%；其中自主乘用车3月销量134741辆。2022年1-3月，长安汽车销量651,493辆，同比增长1.63%;自主品牌销量52.94万辆，同比增长1.30%;自主乘用车销量36.33万辆，同比减少1.34%。

3月份，长安、长城、吉利、比亚迪四大品牌销量均超过10万大关，但计算长安自主乘用车销量的话，长安以134741辆，位居第一位。长城以100930辆，位居F4末尾。一季度销量，四者排名只有些许变化。

值得一提的是，进入2022年受关键零部件，以及供应链的制约，长城等品牌出现了不同程度下滑，或者增长非常有限。但是，比亚迪受新能源高速增长的带动，仍旧保持了一倍以上的增速。

随着油价和车价上涨，插电混动车型受到追捧。吉利、长安今年已经开始布局混动赛道，蓄势待发。长城汽车进入混动赛道较早，但是摩卡和拿铁等车型，销量并不乐观。摩卡3月份销量只有500辆左右，很难挑起大梁。比亚迪混动车型已能占据半壁江山，先发优势明显。

燃油车市场不断萎缩，进或退的抉择

作为长城品牌的王牌车型，哈弗3月销量54,534辆，同比下滑18.83%，环比增长29.9%；一季度累计销量166756辆，同比下滑25.13%。其中，哈弗H6月销21,633辆，同比下滑37.95%；今年累计销量76823辆，同比下滑31.98%。

目前，哈弗品牌占据长城一半销量，但是出现连续下滑，并不乐观。尤其是，主力车型哈弗H6销量起伏波动不断，今年以来平均月销量只有2.5万辆左右。而哈弗神兽在首月突破万辆之后，便回到四五千辆的水平，哈弗大狗月销在七八千辆。

与长城相似的是吉利，吉利品牌3月销量75699辆，同比下滑7.43%，一季度累计销量244018辆，同比下滑11.3%。其中，帝豪家族销量24818辆、双博家族贡献10824辆、双缤家族贡献13214辆。虽然贡献了吉利七成多的销量，但是下滑之势难以逆转。

尤其是领克品牌，今年以来已是三连降，月均销量只有1.4万辆，同比下滑21%，已成为吉利的“拖油瓶”。月均销量只有1.4万辆，领克品牌却还在不断开拓渠道，济南这样城市即将要开第四家4S店，经销商生存状况堪忧。

反观，比亚迪燃油车自去年开始已经不断萎缩，2021年新能源汽车全年实现60万销量，同比翻两番；而燃油车却只有13万多辆，同比下滑42%。今年2月，比亚迪燃油车产销只有两千多辆，同比下滑8成多，同时燃油MPV车型已经停产。

所以，比亚迪果断停产燃油车，也是一种比较明智的选择。长城和吉利两个品牌，燃油车所占比重都在一半以上，短期之内还是不会做出这样选择。长安汽车并未公布具体车型销量，所以不做比较。

比亚迪领跑新能源，三者呈现追赶之势

再看新能源方面，乘联会数据Ian是，3月新能源零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。

比亚迪3月销量104,878辆，全部是新能源销量。一季度，比亚迪新能源汽车销量超过28.63万辆，同比增长422.97%。暂时来说，比亚迪新能源优势还要领先一段时间。

欧拉品牌3月销量14,264辆，同比增长9.31%；一季度累计销量33754辆，同比增长10.01%。其中，欧拉好猫月销售6,374辆，环比增长56.8%，1-3月累计销售19,460辆，单车型销量同比大增240%。随着黑白猫停止接单，好猫销量开始快速增长。

吉利新能源领域车型3月销量15557辆，同比增长332%，其中极氪3月交付量1795辆，累计已交付14248辆。几何品牌3月销量8097辆，单月终端交付量破万，一季度累计销量26031辆，同比增长448%睿蓝汽车3月销量2008辆，一季度累计销量5309辆。由此可以推测，吉利和领克新能源车型销量大约为3657辆。

从绝对数量来说，无论是长城还是吉利，与比亚迪都是无法比拟，两者与造车新势力销量相差无几。从之前比亚迪苦苦追赶，到现在三者追赶比亚迪新能源，真是三十年河东三十年河西。

长安汽车并未公布各车型具体销量，但是从乘联会数据可知，长安汽车新能源车型零售销量15624辆。继微型代步车奔奔E-Star 之后，长安在新能源领域持续发力。长安UNI-K iDD 混动版3 月10 日正式上市，是搭载长安蓝鲸iDD 插电式混动系统的首款车型，第二款车型欧尚Z6混动版已正式上市。纯电车型方面，长安LUMIN、C385、阿维塔011 在三月集中亮相。

各品牌的独门秘籍

你有你的张良计 我有我的过墙梯。虽然在新能源市场有所迟缓，但是各个品牌都衍生出了一套自己的生存法则，有着各自的独门秘籍。

吉利追求品牌向上、价值向上，正在实现燃油车型的更新换代，从帝豪和博越系列向中国星过渡。中国星高端系列3月销量21621辆，占吉利品牌总销量比重达28.6%；截至目前，中国星系列累计销量超34万。

而长城则是打造出了坦克品牌，3月实现销量8,922辆，环比增长38%。目前，中大型商务豪华SUV坦克500已于3月正式上市，首批车辆预计在4月中下旬开启交付。据了解，订单也是收到发软，预计坦克品牌的热销还要持续一段时间。

比亚迪3月销量之中，汉销量12359辆，汉DM车型同比增长524.9%；唐销量为9625辆，宋销量为26729辆，秦销量为24797辆，元销量为12881辆，e销量为4164辆，海豚销量为10501辆，有5款车型销量过万，宋和秦销量都超过2万辆。

长安汽车一直未公布各车型销量，今年以来CS双子星复苏，销量保持热度。

此外，据乘联会最新数据显示，3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；一季度累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。在新能源市场获得增量，3月自主品牌零售量达到75万辆，同比增长17%，环比增长37%。

其中，狭义乘用车零售销量中，长安汽车以12万辆高居首位，比亚迪10.3万辆、吉利汽车9.3万辆、长城汽车7.4万辆，依次位居第三、第四、第七位。无论是批发销量还是零售销量，比亚迪都进入了头部区间，自主品牌的竞争格局在悄然改变。